舯 การใช้

• 舯剖面模数
• 舯机舱船
• 舯部结构设计还是船体其他结构设计的原则依据，必须严肃地对待。
• 但事实上，在对舯部结构进行设计时，大量的精力是被耗费在反复的修改之中。
• 船舯所受弯矩最大，是全船结构主要矛盾之所在，组成了船体结构的全局性构想，因而是船舶设计的重中之重。
• 本人注意到现今国内外对船舯结构设计的研究多集中在初步设计上，即定出舯剖面的框架；而在局部设计中却鲜有作为。
• 在研究工作中，首先对船舶的简化模型建立了动力学方程，然后采用线性二次型最优控制方法，编写程序并计算出船体垂向振动固有频率和最优反馈矩阵，得到控制前后船艏以及船舯部的位移、速度、加速度、弯矩和剪力历程图。
• 在进行舯部结构设计时，绘图工作与计算工作一般是交叉进行的；而且，随着结构设计阶段的发展，局部性结构设计不断深化，舯部结构的计算和图纸的绘制均不免要反复加以修改，直到彼此能相互准确呼应。
• 研究结果表明：转塔开孔位置在舯前附近对船体总强度影响不大；波浪弯矩极值用概率统计方法估算更为合理；船体结构剖面模数的第一近似值可用波浪弯矩设计极值等来确定。
• 这四家船级社相同之处是都采用了船舯附近的两舱段长的有限元计算模型，有限元模型单元的划分主要依据纵骨间距和肋距，即所谓的细网格模型，结构单元以板壳单元和梁元居多。